我们也许太急于到达中国现代物流的“成熟期”，在飞驰的进程中，丢掉了很多东西，就像东北人常讲的熊瞎子掰棒子一样，或是掰一个新的丢一个刚刚得到的，或是大片大片地丢掉根本不去掰，而直奔最前面的那一片，回过头来才发现，还有那么多应该先解决的问题被丢下了。

物流产业的发展已经受到社会各界的普遍关注，我国政府也出台了一系列的产业政策来扶持物流产业的发展，如2001年3月由六部委联合出台的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；2004年8月由九部委联合出台的《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》

2005年5月1日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会联合发布了《物流企业分类与评估指标》国家标准。在非常不成熟的物流领域，没有经过试行和征求意见阶段，就形成了国家的顶级标准，自然立刻引起了一片质疑的声音。

2005年5月1日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会联合发布国家标准《物流企业分类与评估指标》这样一个国家的顶级标准，在非常不成熟的物流领域，没有经过试行和征求意见阶段，就形成了国家的顶级标准，自然立刻就引起了一片质疑的声音。

中国“改革、开放”三十周年的的道路，也是“物流”进入中国三十周年。“物流”是改革大潮中的一片小小浪花；是改革开放给我国经济领域带来了“物流”这个财富，“物流”进入到中国是“改革、开放”创新的结果。

现代物流在我国发展的时间不长，初期的发展，更多关注是认知的问题和物流与国民经济关系的宏观层面，最近，有一个非常可喜的进展，那就是许多具体的、微观经济领域，表现出对现代物流的迫切需求，带动了研究工作和资本的投入。

从1978年“物流”概念正式引进到我国，到今年整整三十年。 1978年，具有划时代的重要意义的中国共产党十一届三中全会召开并且确定了“改革开放”国策。至今整整三十年。 都是三十年，但并不是巧合。

王之泰教授是中国现代物流产业发展的积极推动者，是中国最早进行现代物流学研究的物流专家之一，在物流界拥有崇高的地位。

这一篇文章着重于探讨定位于服务业的物流产业与需求方的双边关系问题。

经济学认为，供给和需求是一对矛盾的双方，是矛盾的统一体。供给方和需求方地位不同、微观利益不同、观念不同、企业结构不同，自然会派生出不同的要求。物流的供给与需求也是如此。