快递物流园区的规划和建设

 2013年以来，全国许多地方纷纷规划和建设快递物流园区，业界对此十分关注。作为中国产业园区和物流园区策划与规划设计第一机构——中物策，首家、首次公布快递物流园区的规划和建设。

关注物流园区的产业复合特性，也包括快递物流园区，中国物流策划第一人李芏巍教授早就提出将物流产业视为区域经济整体规划的重要组成部分，将园区由原本产业附属逐渐转变成为产业的载体，继而进化为产业集群核心。快递物流园区的规划和建设有自身运营的特色和要求，不单单停留在为社会提供物流、配送、快递层面，而是一种新的研究、规划与开发建设的视角。

   快递物流园区应是科学规划、科学建设，形成以快递业为主体的新型区域规划开发建设模式。由于快递物流园区的快递和为电商服务模式与流程又有不同类型，因此在快递物流园区包含经营模式有电商，对应的是电商仓配一体化，一种是社会大众快递业务，对应的是轻质、抛货、体积小、重量轻的分检流水线库房。电商有的是高端产品，面临的是云端消费者，有仓储需求但是没有大量仓库的必要，需要一个仅作少量过渡储存的仓库或小型的仓库，有的还是自动化仓库，还有电商智慧物流仓储物流园区。因此，模式的选择也是相对不统一，仓库布置的方式和规模也就不大一样。仓库模式应是针对性而配置，这是中物策对快递物流园区提出来的新概念。

关于传统物流园区目前存在的主要问题和快递物流园区规划和建设问题，中物策举例说明如下：

我国传统物流园区目前存在的主要问题是，部分园区建设缺乏定位策划和科学规划、仓促上马，与区域经济发展缺乏有效衔接。因此，快递物流园区不能再走传统的物流园区模式。

市场行为下的物流园区开发也不可能一帆风顺，其一是土地成本原因；其二是项目顾问类型倾向性不同；其三是项目规划研究领域分离。试想，以置地升值为主导的传统物流园区，仅是期待地价的提升，在规划与实施过程中这种寄预等望型的物流园区其发展思路和效率是受局限的，容易导致物流园区投入后闲置，物流园区业务供给量不足的循环困境。

物流园区的规划在管理效率方面，传统物流园区经营过程中重硬件设施，轻软件投入，主要通过物业租赁费、停车费获取收益，致使物流园区无法形成核心竞争力。传统物流园区建设者对于园区建设只做到基本的水电气、交通、建筑等基础设施建设。信息化、智能化都是由入驻企业自行完成。

中物策在2009年做金港物流园区规划，其中快递区板块，定位是建立产业联动集群，快递公司入园，吸引市邮政整体搬迁入园。2012年做武汉天河机场孝汉临空物流园规划，定位是建立快递分拨枢纽和快递集聚中心。韵达快递、天天快递、申通快递、顺丰速运等快递企业和普洛斯在规划初期就签约入园，并取得世界银行给予资金支持。中国物流策划第一人李芏巍教授介绍的体会是，快递物流园区提高基础设施智能化，带动高附加值产业的培育和发展，将产业融入空间之中，提高单位面积的流转率、运营效率和特色化，这是快递物流园区核心竞争力。快递物流园区是能够利用产业及其服务功能与增值服务等资源，以“智慧化”状态和“智能化”技术，通过策划实现价值最大化的资源整合体。