李芏巍：国家物流枢纽城市 对城市发展升级转型是重大机遇

   国家为什么在这个时间布局和建设物流枢纽？

   1、枢纽经济是近年城市创新发展反映最强烈的信号

   发展枢纽经济是贯彻习近平总书记十九大后中国特色社会主义思想的重要举措。笔者在十九大前后发表了多篇物流与供应链枢纽和强调物流枢纽经济的专题文章，在新形势与新机遇下，秉承着二十年在物流业深耕与前瞻发展视野，为城市升级发展提出了“以资源优势、区位优势、通道优势为依托，打造物流与供应链枢纽城市”的发展战略思想，并获得业内专家学者们的认可。枢纽经济是近年城市创新发展反映最强烈的信号。

物流枢纽经济的概念

   物流枢纽经济的概念是指:“以交通、物流、信息、网络、装备、设施等枢纽平台为载体，强化对经济活动各类要素和信息流动的集聚与辐射,寻求创新驱动发展的一种新的经济模式。在城市营造具有区域比较优势的物流枢纽，吸引产业要素、资源在城市聚集，走出一条供应链比较优势驱动下发展枢纽经济的新模式。”

物流枢纽经济的特征:

   一是在构建海、陆、铁、空一体的现代供应链服务体系，交通运输方式多样且很发达昀城市，配置的高铁、动车、城际铁路、地铁、长途客运网络应有相应配套，从长远计划可能会纳入或接驳快递功能。

   二是优化城市交通枢纽与物流节点空间布局，强化功能，营造“链”环境方面进行了有效释放。

   三是放大服务功能，籍此推动物流园区或产业园区的所在城市经济及产业快速的发展，吸引外向型生产制造、国际商贸物流产业的集聚发展。

   四是构建物流与供应链枢纽体系。对城市参与区域乃至全球分工合作效果显著，促进了城市枢纽经济发展。

   2、国家正在布局和建设国家物流枢纽

   物流枢纽作为骨干物流大通道，全国性交通物流枢纽，沟通内外的物流运作节点重要城市，是最有效率的物流链式服务体系。笔者多篇文章讲到,自2016年至2017年，政府部门对供应链方面工作已经开始抓紧行动中.从2017年8月至2018年5月，这个期间仅仅九个月的时间,国家各部委频繁颁发关于供应链的四重大文件,实属罕见,振奋业界,尤其是“开展供应链创新与应用试点城市”。

   目前，国家部委正在编制《国家物流枢纽布局和建设规划》，推动构建国家骨干物流基础设施网络，发挥物流基础设施网络对经济高质量发展的支持保障作用相关规划正在锣集鼓密紧张编制过程中，是集战略性、研究性和政策性于一体，着重解决国家级枢纽内涵与定位、国家参与投资必要性、国开行在其中的作用，以及创新基础设施运营模式等问题，为当前我国物流产业转型升级探寻新路径，为产业发展新旧动能转换提供有力支撑。

   国家发改委《国家物流枢纽布局和建设规划（征求意见稿）》已向各地征求意见。城市进入物流枢纽分全国性和区域性,综合性或交通指向，城市区间融合搭配更有利于区域资源利用与相互形成战略促进。据悉，修订稿已经出来，乐观预计在今年国庆后出台。已知全国各地政府忙碌起来，都在抢争物流枢纽城市，有的打出抢超级物流枢纽的口号。显然，反响了国家物流枢纽城市对各地有条件城市的未来意义非常重大，国家物流枢纽是一张国家级名片，也是有条件城市提升区域影响力和国家战略地位的牌子。极大地拓宽了城市的发展空间,放大城市的地位。

   3、发展枢纽经济是推动城市经济转型升级的重要抓手

   城市层面构建物流枢纽体系,系统性谋划城市物流基础设施布局、企业培育、物流信息化发展和现代物流技术装备应用，通过区域比较优势吸引产业要素、资源在城市聚集，走出一条比较优势驱动下发展枢纽经济的新模式。能够吸引外向型生产制造、国际商贸物流产业的集聚发展，对城市参与区域乃至全球供应链分工合作效果显著，将更好的促进城市枢纽经济发展。

   4、物流枢纽使命和核心就是价值链

   国家物流枢纽实施，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与工业、商业、金融业等服务业的全面融合。旨在合作促进与推动流通与制造业升级转型发展，物流枢纽以服务为中心，整合产业资源，提供快速精准服务，核心使命的背后是价值链。

   供应链是获得增加价值的构成连环。核心使命旨在合作促进与推动流通与制造业升级转型发展。供应链的背后是价值链,以服务为中心，整合上下游产业资源，提供快速、精准对接服务。价值链和供应链的活动范围相同，价值链集中价值的创造，供应链注重为价值链提供空间。价值链是面向效益，着眼点是价值，供应链上流动的就是价值，通过供应链上资源的整合，实现价值在供应链各业和环节的产生与分配，物流枢纽的核心就是价值链。

   5、国家物流枢纽将成为供应链体系重塑和驱动全球经济转型的重要力量

   未来国家物流枢纽，正从过去较为被动地参与全球价值链分工变为积极主动地参，并“重塑”全球价值链、供应链链条、引领世界产业格局，成为提升中国全球价值链、供应链地位的重要力量，在未来国家物流枢纽将成为全球价值链、供应链体系重塑和驱动全球经济转型的国家力量之一。

         二、决策层对城市的未来发展的谋划

   对城市的未来发展的谋划,从宏观层面上把握城市发展的定性、定位、定向。物流与供应链枢纽城市发展战略的重点关注土地利用的空间结构、生态格局、交通系统。简单的说，就是结合城市社会经济现状及其区域地位对城市的未来发展所做的谋划。

   决策层要以深度识别的慧眼，找到与对城市的未来发展最匹配的战略方向。

   1、撑控发展机会，从而引领城市发展，形成对未来趋势做出判断，思考实现撬动的杠杆。在此基础上做出基于公路、铁路、港口、航空基础与合作区域范围与资源，运输方式进一步完善，对运输快捷通畅和物流高效运行具有双重作用，形成城市核心价值观成长路径。

   2、基于理解产业生态，打破各类参与者的角色定位边界，将价值链的重要参与者，转换成为重要力量，实现持久的合作关系。要充分考虑完善枢纽集疏运布局设计,打通连接枢纽的快捷分式，铁路应有条件引入通达港口、公路港物流园区专用线，提高铁路利用水平，长远降本增效谋划。

   3、深刻理解资源与变化的趋势，并规划设计一系列的动作，重点城市绕城公路建设，强化大、一线城市出入道路与高速公路接驳，减少过境货物进入主域区对城市交通的干扰。主动推动转化和流动以成就城市价值，让规模的服务最大化于城市经济发展。

   4、关注战略路径的选择与节奏的拿捏。按照准备、实施和完善提升等关键环节予以划分。节奏则是对关键事项时间维度进行早晚、快慢的安排，主要依据外部环境变化、内部资源整合以及核心能力的发育情况。当机会稍纵即逝，则需要加快节奏。

   5、围绕加快城市发展，重点加强公共服务体系、城市综合交通体系和现代服务业体系建设的研究，大力提升和放大城市服务业效能。加快城市经济圈核心，作用服务区域发展。要努力提高经济圈的地位度，提升发展质量和档次，实施区域内产业分工，增强区域整体实力

   6、以创新驱动引领城市发展，增创优势、赢得先机、开辟城市发展新局面，是牢牢把握重要战略机遇期的要求，也是着力增强发展新动力，更是提高城市竞争力、知名度和影响力的内在要求。

   三、为什么布局和建设国家物流枢纽？

   1、发展枢纽经济是推动城市经济转型升级的重要抓手

   城市层面构建物流枢纽体系。系统性谋划城市物流基础设施布局、企业培育、物流信息化发展、现代物流技术装备应用，在城市营造具有区域比较优势吸引产业要素、资源在城市聚集，走出一条比较优势驱动下发展枢纽经济的新模式。吸引了外向型生产制造、国际商贸物流产业的集聚发展，对城市参与区域乃至全球供应链分工合作效果显著，促进了城市枢纽经济发展。

   2、国家物流枢纽为城市发展带来重大机遇

   国家物流枢纽必需具有两种以上运输方式衔接，布局转运能力、辐射范围能力、集散能力、跨境能力、跨区域能力、服务能力实五强，对国家或国性全局方面发挥作用。国家物流枢纽城市面临业态与装备包括基础设施更新,内陆城市、沿海城市将在这一起跑线同步发力。国家物流枢纽城市布局,是我国物流产业一次重大机遇，城市、产业、企业随之而早日行动作及发展战略调整,这是协同“一带一路”与国际物流大通道发展战略,疏解与活跃区域经济圈，又是“一带一路”相结合的“中欧专列”，协同发展与加速推进行动的进一步实施的全国性布局战略。

   3、国家物流枢纽城市地理位置独特

   国家物流枢纽城市的地理位置独特，海陆空铁融汇或其中2项突出的交通要道，加上区域协同发展战略的实施，使国家物流枢纽城市完全可以通过物流基础设施的建设，导入物流与商流，成为国家物流枢纽城市布局与建设的理想之地。中心城市通常在一线城市或核心城市，但一线城市或核心城市发展已趋饱和以及土地资源匮乏空间受限，核心城市向外进行产业转移的需求越来越大，物流中心往外移,成就一线城市周边的城市，并极大地拓宽了城市发展空间与放大了地位,并将奠定了良好枢纽基地成为未来引领行业的中坚力量，。

   4、国家物流枢纽城市区位交通条件优越

   国家物流枢纽城市布局与建设是产业转移与资源辐射的最前沿，区位优势明显。有沿海也有腹地，有铁路、公路、航空、港口干线，具有依托与贯通、衔接“一带一路”的交通枢纽优势，可通过铁路融入中欧班列，形成国际通道，通过公铁联系广大腹地，通过港口打通海上通道，具备发展成为国家物流枢纽的基础条件，同时也是推进“一带一路”倡议、协同发展区域与城市职能的一个重大历史机遇。

   5、与周边城市有比较优势明显

   国家物流枢纽城市布局与建设紧密联系各大经济圈内，枢纽城市位于物流大通道，紧密联系生态涵养与产业发展空间大的地方，布局国家物流枢纽城市与周边城市有比较优势明显，物流发展空间很大，具有独特的交通区位优势，具有连接“一带一路”与国际或国内物流节点通道优势，在发展供应链物流服务方面具有独特的优势，在全国的地位也大大提升。

   四、“物流枢纽城市”是当今前沿视角的新观点、新理念

   枢纽经济种类、模式及其形态正在涌现新意或创新中更替,国家物流枢纽在这埸演变中挺立,对网络化、运输设施、交通体系、装备提升、服务提质,将产生极大推动与深远影响,成为新兴产业聚集化代表作而形成今后一种新势能,新趋势。在我国政府高度重视“物流枢纽城市”发展战略下，探索城市发展的路径，解读对国家物流枢纽城市战略思想与影响。“物流与供应链枢纽城市”概念，可以说这是当今物流界出现的前沿视角的新观点、新理念。

   物流与供应链枢纽城市概念分别已作过了全面详尽地描述,详见《中国南部物流与供应链枢纽》策划方案和《成德共建·中欧班列(德阳)现代物流港》策划和概念性规划系列文件。其中《中国南部物流起与供应链枢纽》经中国物流学会首席专家暨对中国现代物流与供应链体系建设作出重要贡献的丁俊发研究员、全国物流园区专家委员会主任姜超峰等专家学者们参加两轮评审会认可并赞同。

   1、物流与供应链枢纽城市的概念与特征

   物流与供应链枢纽城市这里归纳概念是指:“通过提升城市综合交通枢纽规划设计、建设水平，大数据等技术融入智慧物流，依托以现代信息技术为核心的供应链管理技术和关键物流节点，完善枢纽集散中转功能，优化转运设施和集疏运网络，建设立体化的物流服务通道，提升供应链服务功能和服务质量，实现现代物流业与制造业、商贸业、金融业、信息服务业的融合发展。形成具备多功能于一体的促进协调区域乃至全球的互通互融的物流与供应链节点和枢纽”。

   这里把特征扼要的区分描述是:“物流与供应链节点城市是指物流大通道网络中和在国内或国际供应链中体系中发挥重要功能作用的节点城市”。“物流与供应链城市是指物流大通道网络中和在国际供应链体系中发挥关键作用的中心城市或枢纽城市”。

   2、布局建设国家物流枢纽城市要理清的关系

   从国际上看:发达国家非常重视供应链的发展，都有自己的国家供应链枢纽，并形成了由大型跨国公司支撑的供应链枢纽体系。在全球竞争中处于优势地位，相比之下，我国供应链发展起步较晚，在供应链理念、发展基础、治理机制等方面与发达国家有很大的差距，要进一步提高我国在全球经济治理中的话语权，向全球价值链中高端跃升，占领未来全球竞争的制高点，必须加快我国物流枢纽城市供应链的发展，服务“一带一路”更深、更广、更融入的体系。

   从国际大通道看:引导互联互通,有效促进长江经济带与“一带一路”的联系，国际与国内市场重向开发,辐射能力布局全球化 、一体化成为创新的重要载体。在大通道中强化物流高质服务保障,设施装备与规模企业双重高度集聚能量释放,在产业升级转型中跨上价值链的中高端,由内向外扩展,积极参与国际化公平竞争。

   从地区看:起到撬动经济区深度参与全球现代物流与供应链竞争，围绕着新生的物流枢纽城市，组织产业高质量发展，在地区有强大影响力，其规模体量大的创新型的具有地位的指挥与调度中心，促进产业要素与资源的短、平、快在经济区集聚,深度融入国际供应链合作。

   从城市看:布局建设国家物流枢纽城市是国家主枢纽的补强与实体承载地，是高新产业发展的服务大本营，是城市带通道经济向枢纽经济转变的重要举措。城市内物流园区从服务载体转向了高端物流服务平台，再升级转向产业组织型创新驱动中心。各地有条件城市将乘势而上，争取加快构建枢纽型经济新体系，跟进“一带一路”发展，同时，用创新商业模式加快发展跨境电商，还将用好跨国物流与采购中心平台，大力发展面向“一带一路”国家的贸易，最大限度开放优势，推动城市枢纽经济提速。

   从业态组织看: 彰显了物流业竞争的新业态、新形式,由过去的物流跟随者到物流的参与者，由供应链的跟随者到供应链的参与者，通道变枢纽,集成与创新驱动下,网络与资源垒平台，营造构建新兴产业链的生态环境，物流枢纽自然成为规模企业重要战略阵地,城市由供应链的参与者到供应链枢纽的主导话语者。

   从类型看:分为陆港型国家物流枢纽城市、无水港型国家物流枢纽城市、港口型国家物流枢纽城市、空港型国家物流枢纽城市、商贸服务型国家物流枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽城市、边境口岸型国家物流枢纽城市，综合型国家物流枢纽城市，城市货运型国家物流枢纽城市、交通运输型国家物流枢纽城市、区域性国家物流枢纽城市，国际供应链枢纽城市。

   从企业看:国际国内市场提供了有力支撑，中国的物流企业应围绕国家供应链枢纽城市开展自己特色的具竟争力业务，延伸供应链服务链条，构建具有企业特色的供应链服务体系，深入嵌入的产供销供应链，在新一轮国家供应链枢纽城市布局浪潮中脱颖而出，快速形成国家供应链枢纽城市系列中领先行列。

   五、建设物流枢纽有何意义？

   1、利于畅通与周边城市的交通联系与公铁海空合作

   利于打通互联互通交通网络，可带动打通交通通道，畅通交通网络。现状交通联系不够通畅的得以改善与提升，物流枢纽的规划建设会对客货运交通组织重新梳理与规划，能够畅通交通路网，促进一体化发展。城市进行产业转移的需求越来越大，极大地拓宽了国家物流枢纽城市的发展空间。有利用打造全球利益共同体与命运共同体,是“一带一路”国内端基础设施聚集地,是引领全国物流产业提升竞争力和进入全球现代供应链体系的重要截体。

   利于深入与公路铁路海港空港合作，物流枢纽的建设有助于提高公路、铁路站场的等级，争取升级建设为上升级别加大吞吐量的物流基地，对于提高在国家铁路网结构中的角色定位意义重大。物流枢纽的建设能够更有力的发挥优势，利于空港经济圈结合，共建空港产业新城，共同打造成国家级的空港经济示范区。

   2、利于边缘转变为前沿阵地

   目前处于依托处于大城辐射的边缘地带，建设国家物流枢纽，可使内陆成为广袤地区交流融通的前沿阵地，在大区域中的作用也将会大幅提升，利于融入大城市群，由边缘变前沿。利于提高城市地位，建设国家物流枢纽是一张国家级的名片，使无论是在省城市排名还是国家物流战略定位上都能更进一步。项目以国家重点项目的目标来打造，利于后续获得国家部委的政策支持，包括土地规模和指标等政策方面的支持，有望解决土地指标问题，进而有望获得国家财政金融支持，包括物流枢纽科研、基础设施、高端智能、标准化制定、设立基金、数字化、大数据、区块链、教育方面以及信息化、可追溯化建设等方面。

   3、利于城市核心竞争力的构建

   物流枢纽是一个高效、低成本的现代化物流体系，将构成城市的核心竞争力，有助于改善城市基础设施，带动新的产业引进。物流产业作为战略性先导性产业，贯穿一二三产业，连接生产和消费，是现代化经济体系的重要组成部分。现代化经济体系建设也对物流业提出了更高的要求，促使物流产业不断创新发展。正如十九大指出，要推动形成全面开放新格局，充分利用好国际国内“两个市场、两种资源”。国家全面开放的格局，将形成国内外市场的联动。国际国内物流市场的双重开发将促进以物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等为主体的基础设施布局的更新换代，物流产业布局也由此进入新的阶段。物流枢纽的提出则是依靠各优势要素在更高水平上的聚集，发展组织型产业的机会，形成国家物流枢纽，融入全国或全球物流枢纽体系中就有了话语权和控制力。

   4、物流枢纽将成为经济发展的新引擎

   物流枢纽的建成有效的降低企业物流成本，通过成本优势吸引高端产业入驻，实现经济的新跨越。原有的资源与增长方式难以形成跨越，必须转变到创新驱动发展这条正确的道路上来。物流枢纽服务能力，将成为新一轮创新发展与跨跨可能性的动力源。为解决现有产业物流配套缺乏的问题，经济圈产业转移与资源辐射的前沿。加上一体化高质量推进，更加有力促进基础设施建设和实现互联互通，导物流商流和产业资本，发展现代物流产业。促使成为物资交互的前沿阵地门户城市，是地区广大连通的重要节点，随着面临土地资源紧缺的物流发展瓶颈等问题，物流枢纽的建设促使将成为物流产业转移的首选之地。助推新兴产业基地，物流枢纽的建设有助于提升的配套服务水平，有助于高端制造业集聚发展，进而促进产业带，打造成为新兴产业基地。

   5、物流枢纽建成为城市带来巨变的案例

   孟菲斯是美国田纳西州经济不起眼的只有68万人的小城。尔今却堪称“美国枢纽”，因为它是全美重要的交通运输枢纽和中心，也是全世界最大的物流枢纽。平心而论，孟菲斯的路网系统在美国并不好，芝加哥，堪萨斯城、圣路易斯城等城市都有更明显优势。而孟菲斯的成功更重要的是孟菲斯市政府的大力支持起到了决定性作用。物流枢纽为孟菲斯带来数百亿美元财政收入，还有超过22万个就业岗位。目前，物流枢纽助推孟菲斯新建成美国最大的医疗器械制造中心、计算机零配件与维修中心、中南部的医疗中心；以及高新科技的产业基地、信息通讯、生物医药等产业聚集地。

   六、物流枢纽建成什么样？

   1、物流枢纽是城市或国家走向成功不可或缺的要素

物流枢纽的能力就是城市竞争力，在这场演变中起到了决定性作用。可以说，物流枢纽，可以激活一座城市。物流枢纽城市是当今物流界出现的前沿视角的新观点、新理念，依托综合交通运输设施，承担区域间和国际间重要物流中转、交换、衔接功能，所形成的相互间紧密协作、合理分工，拥有便捷联系的物流设施群与企业群高端综合体。

   物流枢纽的建设以价值链、智慧和共生为目标，通过短链，实现高效、精准、敏捷的服务；通过人工智能、大数据和机器人等技术的创新与应用，实现整个物流体系操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化；通过供应链和价值网络全局去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展，实现降本增效。

   2、物流枢纽城市就是智慧物流跨越版、改革创新版、城市升级版

   物流枢纽是城市经济发展与振兴的先导与根本。探索城市发展的路径，以物流枢纽城市为主抓手，统领制造业升级、服务业升级、供给侧改革、知识经济提升，建设物流枢纽城市就是智慧物流跨越版、改革创新版、城市升级版。借势“一带一路”，从物流节点城市向物流枢纽城市迈进，形成功能衔接、优势互补的城市发展格局，带动产业发展深度参与国际合作和竞争。

   3、构建多维现代供应链服务体系

   城市层面构建城市物流与供应链服务体系。系统性谋划城市物流基础设施布局、物流企业培育、物流信息化发展、现代物流技术装备应用，在城市营造具有区域比较优势的物流供应链服务体系，吸引产业要素、资源在城市聚集，走出一条供应链比较优势驱动下发展枢纽经济的新模式。并在构建海、陆、铁、空一体的全球现代供应链服务体系，营造物流供应链环境方面进行有效尝试，吸引了外向型生产制造、国际商贸物流产业的集聚发展，对城市参与区域乃至全球供应链分工合作效果显著，促进了城市枢纽经济发展。

   工业发展方面，应鼓物流企业嵌入制造企业产销供应链，实现传统工业的转型升级，提高产业的综合竞争力，深度嵌入制造业的生产链条，延伸零部件组装和工位配送等供应链服务，大幅降低了生产制造成本，有效提高了企业竞争力。

   农业发展方面，应依托现代供应链创新提高农业产业化水平，通过流通企业、农产品加工企业延伸规模化种植、品牌化打造、网络化营销，构建农业供应链体系，实现农产品增值和企业效用最大化。

   服务业发展方面，应鼓励传统的流通企业、商贸企业、金融企业加速参与现代供应链体系构建，向供应链企业转型或成为现代供应链体系中的重要一环，以实现传统服务业转型升级。

   4、物流枢纽的功能及特色

   传统物流园区的功能相对单一，单纯的为产品出厂后提供包装、运输、装卸、仓储等服务。而物流枢纽更多提供的是增值服务，是以物流大数据为抓手，以运力标准化为突破，引入区块链技术和金融增值服务，形成以供应链服务为核心的物流产业生态圈。功能拓展，依托数据化模型管理，以集成电商服务为发展，以“一带一路”国际商贸展示交易为特色，推广人工智能物流服务，发展跨境电商、高端物流、数字物流，金融创投等新兴业态。

   5、物流枢纽建成后会是什么样

   创新驱动发展，是加快经济发展方式，提高城市综合实力和竞争力的必然要求和战略举措，创新就是成为城市今后发展前进的引擎，物流枢纽就是这引擎的点火器，物流枢纽就是城市发展的一个新力源。关于物流枢纽建成后会是什么样?不少人包括专家学者也在问。得物流者得天下! 从深圳、香港、孟菲斯小城、新加坡打造全球物流枢纽,以服务现代化经济体系建设过程中产业组织、要素聚集、价值提升所带来的高质量规模经济的发展。无论城市的经济、人文环境、新兴产业聚合、创新能力、城市建筑和城市面貌都走在了国际的前列，这就是学习的榜样。打造国家物流枢纽，其现代物联网、智能化、自动化、信息化程度高,将会带动物流产业升级，进尔如同深圳、孟菲斯城市借力物流枢纽助推成为新兴产业的聚集地。

   七、建设国家物流枢纽城市是顺应时代发展的需求，是未来发展的必然趋势

   全国性物流节点城市、区域性物流节点城市、全国骨干通道网络中的发挥重要作用或功能作用或发挥关键作用的城市，在新一轮发展中将会激发出现五个方面类型转变:

   第一类是激发城市向物流节点城市转变；

   第二类是激发城市是向区域性物流枢纽城市转变；

   第三类是激发城市是向国家物流枢纽城市转变；

   第四类是激发城市是向国际型物流与供应链枢纽城市转变；

   第五类是根据城市在物流大通道网络中基础条件和在国内或国际物流与供应链中体系中发挥的功能作用等，也会有单一性类型和兼容性类型转变。

   城市以推进地区物流一体化，建设国家物流枢纽是对整个区域物流体系的补充和完善，融入现代供应链发展战略的契机，要依托物流大通道，打通城际、省内、国际通道，就要以建设国家物流枢纽为突破口，进入大通道的物资交换节点和战略上的重要承载点，营造便捷高效、安全有序的现代供应链体系。

城市升级从国际大通道、市场机会、方向思考、战略思考、集群支撑、创新模式、 定位思考、平台布局、“枢纽经济”战略下创新发展模式，进行全盘周密思考。跨区域、战略性、枢纽型，建大物流产业，对接大经济区，打造经济增长新引擎。借力国家供应链发展战略，城市的物流向供应链迈进；城市向物流枢纽迈进。国家物流枢纽城市的建设，就是智慧物流跨越版、改革创新版、城市升级版。

   结语:

   未来，在“一带一路”倡议”和““实施全球价值链、供应链的领域合作倡议”下，国家物流枢纽城市的战略布局，将进一步突破行政区域限制，实现共享资源、融合发展、协同创新，实现跨区域要素整合，在全球现代供应链体系中扮演重要角色。

未来，国家物流枢纽城市构建起一个内部高效运转，外部通达主要目标市场的现代供应琏体系，中国和有条件城市融入能占主导地位的全球现代供应链体系中。中国因全球化与互联网发生变化，城市构建国家物流枢纽因创新驱动发生变化。

作者简介:

   李芏巍、教授，中国著名专家，中国城市发展战略与产业园区策划、规划专家，中国电商物流研究应用领域实战领军人物,业界声望与影响极大：被誉为 “中国物流策划第一人”和“中国城市与园区思想者”。

   现职：中国物流策划研究院副院长，中物策（北京）工程技术研究院副院长，广州大学城市发展战略与产业园区规划设计研究院院长，广州大学物流规划设计研究院院长。

   社会职务;中国物流与供应链智库核心专家,中国信息协会智慧物流专家委员会副主任，中国电商物流产业联盟副会长，中国物流学会常务理事，全国专业人才考评专委成员。

   李芏巍领衔执导全国城市发展战略和产业园区最多成功案例和经典案例；李芏巍出版著作14部,其中:“电子商务”三部书和“快递”四部书鼓舞数百万创业从业大军；《 物流策划》书十多年来培育成千上万物流策划工作者；《中华驿站》成为博物馆和国家图书馆藏书及电商物流学习教材；《物流地产》书成为中外产业地产开发商和金融机构工作者的实战指导工具；李芏巍还担任《国家‘十三五’规划物流工程专业丛书》(13部书)副总编辑。

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